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4月5日11時(shí)30分，武漢地鐵12號(hào)線港口村站至丁家咀站區(qū)間（簡(jiǎn)稱港丁區(qū)間）左線盾構(gòu)隧道第251環(huán)管片拼裝完成，標(biāo)志著12號(hào)線全線最硬巖石段掘進(jìn)工作順利完成，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)地鐵土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)硬巖新案例，為全線開(kāi)通目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

武漢地鐵12號(hào)線作為亞洲最長(zhǎng)地鐵環(huán)線，穿越武漢三鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)59.9公里，不僅穿江越湖，還要穿越復(fù)雜的地下巖土層。

位于漢陽(yáng)區(qū)的地鐵12號(hào)線港丁區(qū)間盾構(gòu)隧道左線長(zhǎng)1244.9米，其中，63米、251兆帕高強(qiáng)度石英砂巖段是一塊“硬骨頭”，可以理解為讓盾構(gòu)機(jī)在鋼板上鉆孔。

為此，武漢地鐵集團(tuán)與施工單位中鐵七局、12號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)公司、中鐵開(kāi)投集團(tuán)工程指揮部調(diào)派精兵強(qiáng)將組成“盾構(gòu)智囊團(tuán)”，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、勘查分析，以及借鑒以往多方巖石掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，編制硬巖爆破、硬巖掘進(jìn)等7組方案，并同步編制施工監(jiān)測(cè)、建構(gòu)筑物保護(hù)等6組配套施工方案及應(yīng)急預(yù)案，僅在設(shè)計(jì)階段就組織3次專家咨詢會(huì)，邀請(qǐng)地質(zhì)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)等方面的權(quán)威專家多次進(jìn)行評(píng)審論證，分析施工過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)、困難及對(duì)周邊環(huán)境的影響，制訂盾構(gòu)掘進(jìn)合理參數(shù)，提出針對(duì)性地應(yīng)對(duì)措施，為硬巖掘進(jìn)提供技術(shù)、設(shè)備支持和保證。

武漢地鐵工程師陳思遠(yuǎn)說(shuō)，通過(guò)實(shí)施地面鉆孔，進(jìn)行地下硬巖定向預(yù)裂爆破，注入封閉漿液，增大地下硬巖裂隙，減少對(duì)盾構(gòu)刀具的磨損。此外，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)0.5米就停機(jī)整機(jī)特別是刀具刀盤(pán)進(jìn)行檢查，及時(shí)更換磨損超量刀具。多管齊下確保盾構(gòu)設(shè)備始終處于工效良好狀態(tài)。

施工單位中鐵七局武漢地鐵12號(hào)線項(xiàng)目部項(xiàng)目書(shū)記鄭忠祥介紹，掘進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師等親自帶班，全時(shí)段盯守掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)參數(shù)、倉(cāng)內(nèi)狀況、出渣渣樣、施工監(jiān)測(cè)等情況做到高頻觀察，并對(duì)地面、建構(gòu)筑物、管線、盾構(gòu)機(jī)、成型隧道等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，依據(jù)上述觀察和檢測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全可控?！盀榇_保施工質(zhì)量，項(xiàng)目部調(diào)集21名經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)施工技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)管理人員，組成精干高效作業(yè)團(tuán)隊(duì)，最終實(shí)現(xiàn)提前30天啃下這塊‘硬骨頭’?！?/p>

（來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)）

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