作者： 瀟瀟雨歇

(資料圖)

2022年，140條召回公告！

涉及42個(gè)汽車品牌！召回車輛總數(shù)448.3萬輛！

誰是年度“召回之王”？

國內(nèi)汽車召回有哪些特點(diǎn)？

如何看待車企的“召與不召”？

01

品牌篇：召回榜單前五位：特斯拉登頂

2022年1月1日至2022年12月31日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局產(chǎn)品缺陷中心共發(fā)布140條國內(nèi)乘用車召回公告，共計(jì)有42個(gè)品牌進(jìn)行了召回，召回車輛總數(shù)達(dá)448.3萬輛。

需要注意的是， 此次數(shù)據(jù)分析并未將商用車、摩托車、汽車配件等的召回計(jì)算在內(nèi)。

從品牌角度來看， 召回?cái)?shù)量最多的品牌是特斯拉，五菱次之，奔馳、奧迪、豐田分別位居第三、第四、第五位。

下面就依次針對(duì)這5大汽車品牌，做一個(gè)簡(jiǎn)要概括。

1.特斯拉獲封“召回之王”

2022年，在國內(nèi)各大汽車品牌中，特斯拉汽車的召回?cái)?shù)量是最高的，位居2022年國內(nèi)車市乘用車召回冠軍的位置，被調(diào)侃為“召回之王”。

去年1-12月，特斯拉共計(jì)發(fā)布了6次召回公告，在中國車市召回了791502臺(tái)車型。

整體上看， 其召回的車型涉及到國產(chǎn)特斯拉Model 3/Model Y、進(jìn)口特斯拉Model 3/Model Y/Model X/Model S等車型。

其中最大一次召回量達(dá)到43萬輛，召回原因是示寬燈軟件參數(shù)錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致示寬燈無法點(diǎn)亮。

其他幾次召回原因則分別是后電機(jī)逆變器故障、顯示屏無法顯示、電池管理系統(tǒng)故障、制熱功能故障、顯示屏缺少速度單位等等。

不過，特斯拉2022年6次召回的79萬多輛問題車，基本都可以通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行軟件升級(jí)，用戶無需到店即可完成召回。

2. 五菱一次召回60萬輛

2022年僅召回一次，但召回?cái)?shù)量高達(dá)60萬，召回車型主要為五菱宏光S3和五菱宏光S。

從召回原因來看，這些五菱車型是因?yàn)檐囕v的手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差，導(dǎo)致?lián)跷槐３至Σ蛔悖囟ür下可能引起6擋偶發(fā)性脫擋，造成車輛暫時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。

針對(duì)上述缺陷，上汽通用五菱汽車股份有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行免費(fèi)檢查，并對(duì)檢查后確認(rèn)存在缺陷的車輛免費(fèi)更換變速箱維修組件，以消除安全隱患。

事實(shí)上，在2021年，上汽通用五菱還進(jìn)行過一次規(guī)模和數(shù)量更大的一次召回，其召回?cái)?shù)量高達(dá)143萬，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通風(fēng)閥芯存在質(zhì)量問題，有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，并導(dǎo)致汽車排放處于不合理水平。

3.奔馳屢犯“低級(jí)錯(cuò)誤”

自2019年起，奔馳已經(jīng)連續(xù)三年奪得汽車召回?cái)?shù)量冠軍了。

盡管從召回?cái)?shù)量來看，2022年奔馳終于甩掉了“召回大戶”的帽子，但卻是 去年召回次數(shù)最多的車企，高達(dá)21次。

2022年奔馳總計(jì)召回?cái)?shù)據(jù)達(dá)到了567545臺(tái)，召回車輛達(dá)到近30款，涉及到國產(chǎn)A級(jí)/C級(jí)/E級(jí)/GLA/GLB/GLC/EQA/EQB/EQC/EQE/V級(jí)/威霆以及進(jìn)口A級(jí)/B級(jí)/C級(jí)/E級(jí)/S級(jí)/G級(jí)等車型，總計(jì)召回?cái)?shù)據(jù)達(dá)到了567545臺(tái)。

而 奔馳召回的原因也是各種各樣，但不少原因被調(diào)侃為“低級(jí)錯(cuò)誤”。

奔馳召回車型主要涉及燈光故障、車身零部件裝配、制動(dòng)減弱、冷卻液泄漏、燃油箱材料不符合耐腐蝕要求等問題，還有座椅頭枕導(dǎo)套未正確安裝等“低級(jí)錯(cuò)誤”。

例如一次針對(duì)奔馳AMGA35L的召回，召回原因是該車部分車型存在管路裝配錯(cuò)誤，導(dǎo)致車輛水溫控制不正常，或?qū)е嘛L(fēng)扇拼命工作巨大聲響。

4.奧迪共計(jì)召回512617臺(tái)

2022年1-12月份， 奧迪品牌在國內(nèi)車市共計(jì)發(fā)布了6次召回公告，涉及到國產(chǎn)奧迪Q5L以及部分進(jìn)口車型。

累計(jì)召回?cái)?shù)量，達(dá)到了512617臺(tái)。

涉及問題為座椅下方的網(wǎng)關(guān)控制模塊容易受灑漏液體影響，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等進(jìn)入保護(hù)模式，車輛行駛中動(dòng)力中斷。

5.豐田成為“日系”之最

2022年1-12月份，豐田汽車在國內(nèi)市場(chǎng)共計(jì) 發(fā)布了4次召回公告，數(shù)據(jù)達(dá)到了482005臺(tái)。

在日系品牌中，2022年豐田汽車的召回?cái)?shù)據(jù)是最高的。

涉及到的車型為威蘭達(dá)高性能版、全新第四代漢蘭達(dá)、豐田賽那、威颯雙擎、皇冠陸放、豐田RAV4榮放、凌放、卡羅拉等車型。

召回原因涉及部分車輛由于VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))內(nèi)部程序不完善。

在車輛啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)駕駛員如果人為關(guān)閉VSC功能，并保持一直踩下制動(dòng)踏板的狀態(tài)，將車輛熄火并重新啟動(dòng)車輛后，VSC無法自動(dòng)恢復(fù)到初始默認(rèn)模式(打開狀態(tài))，同時(shí)儀表盤上VSC關(guān)閉提示燈點(diǎn)亮，此時(shí)VSC可能無法發(fā)揮有效作用，存在安全隱患。

02

總結(jié)篇：國內(nèi)汽車召回的5大特點(diǎn)

1.德系品牌“奪冠”，召回次數(shù)和總量均領(lǐng)先

從各國別召回情況來看，2022年德系品牌在召回次數(shù)和召回總量方面均領(lǐng)先于其他國別品牌。

德系品牌全年共計(jì)召回40次，召回車輛1198554輛，占全年召回總量的26.7%。

其中，設(shè)計(jì)缺陷、部件瑕疵問題占比仍然較高。

此外，例如線束接頭、車輛銘牌等其他國別品牌不太關(guān)注的問題，同樣也被納入到召回范圍內(nèi)，反映出德系品牌對(duì)于細(xì)節(jié)問題的重視程度較高。

自主品牌緊隨其后，召回超過111.6萬輛，占比24.91%。

日系車和美系車分別位居第三和第四位，分別為87.7萬輛和86.3萬輛，分別占19.56%和19.27%。

韓系車召回超過36.3萬輛，排在第5位。

2.自主品牌主動(dòng)召回有待加強(qiáng)

2022年自主品牌共計(jì)發(fā)布召回公告22次，召回總量為1122308輛，整體表現(xiàn)不及2021年。

在單次召回規(guī)模方面， 上汽通用五菱 針對(duì)“手動(dòng)變速器零件制造工藝”實(shí)施的召回總量超過50萬輛.

此外， 奇瑞汽車 針對(duì)“變速箱冷卻油管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因”實(shí)施的召回總量也超過了14萬輛，其余召回均未達(dá)到10萬輛水平。

而在主動(dòng)召回層面，自主品牌的表現(xiàn)有待加強(qiáng)。

全年共有10次召回是在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的，反映出自主品牌在缺陷問題追查以及召回流程方面依然存在提升空間。

3.海外品牌電子電氣故障較集中，自主品牌聚焦核心部件

從具體召回問題來看，由于缺少“高田氣囊”、“燃油泵缺陷”等共性問題，因此2022年海外品牌召回問題相對(duì)分散。

其中， 電子電氣問題占比明顯提升 ，在召回排行榜中，有57次召回與電子電氣故障有關(guān)，召回總量達(dá)到2644856輛，占比接近全年召回總量的六成。

此外，因售后服務(wù)人員操作不當(dāng)引發(fā)的召回達(dá)到4次，體現(xiàn)出海外品牌具有更加完善的召回機(jī)制，涵蓋了從原車制造缺陷到后期人為因素在內(nèi)的車輛全生命周期。

相比海外品牌多樣化的召回問題，自主品牌在召回方面仍然主要聚焦于核心部件故障。

其中， 變速箱問題占比相對(duì)較高 ，共計(jì)召回804057輛，涉及多款熱銷車型，占自主品牌全年召回總量的71.6%，反映出自主品牌在核心技術(shù)方面與海外品牌仍然存在一定差距。

4.新能源汽車召回總量創(chuàng)歷史新高

2022年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量增勢(shì)迅猛，隨之而來的故障問題也逐漸顯現(xiàn)。 全年共計(jì)發(fā)起30批次新能源汽車召回，召回總量達(dá)到967028輛，創(chuàng)下了歷史新高。

其中，僅特斯拉一家新能源汽車品牌便召回了791502輛，占比超過八成。

而通過新能源汽車的召回問題來看， 電機(jī)、電控和電池三電系統(tǒng)所占的召回比例相較往年大幅降低，說明隨著電動(dòng)化技術(shù)不斷完善，核心部件質(zhì)量水平得到明顯提升。

5.OTA召回漸成常態(tài)

在召回措施上，除了在4S店為車輛更換零部件等常規(guī)措施以外，通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)來實(shí)施召回是一大亮點(diǎn)。

在2022年的召回措施中，共有16次召回通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)完成。

其中，特斯拉使用8次，奔馳使用4次，沃爾沃使用3次，豐田使用1次，主要用于升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)、通信模塊、電機(jī)控制軟件等，讓消費(fèi)者足不出戶就可以完成車輛召回。

這也是繼2020年國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局明確OTA備案召回制度后，OTA召回次數(shù)最多的一個(gè)年份。

隨著新能源汽車保有量持續(xù)增多，召回制度不斷健全， 汽車企業(yè)采用更高效、更便捷的OTA升級(jí)進(jìn)行車輛召回也將成為一種新常態(tài)。

03

結(jié)語

汽車召回，本身就充滿爭(zhēng)議。

不好的一面是， 反映出車企的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，存在安全隱患，對(duì)用戶人身財(cái)產(chǎn)安全帶來一定威脅。

好的一面是， 有問題，車企沒有回避，而是愿意主動(dòng)擔(dān)責(zé)，消除隱患，為用戶積極解決問題。

因此，汽車召回是有兩面性的，你很難說它是好，還是不好。

召回不代表此汽車品牌技術(shù)和工藝的絕對(duì)不足，不召回也并不代表此品牌旗下車型不存在質(zhì)量問題。

不過，可以確定的是，汽車召回工作一定是一種補(bǔ)救措施，它是一種較為積極的解決問題的態(tài)度。

因此，對(duì)于廣大用戶而言，發(fā)現(xiàn)車輛存在質(zhì)量問題后，應(yīng)該及時(shí)通過各種合法渠道反映問題，維護(hù)自身合法權(quán)益。

那么，在剛剛過去的2022年，你的愛車是否也在召回之列？