華為給自己在車圈的定位是幫助車企造好車，當然也要幫助車企賣好車。第一個吃到華為“紅利”的是賽力斯?，F(xiàn)在，與賽力斯同處重慶的深藍汽車，也想借助華為的光環(huán)，賣好自己的新車。

7月25日，深藍汽車公布了新上市車型S07的售價——14.99-21.99萬元。作為現(xiàn)款車型S7的改款車型，S07最想讓外界記住的點是搭載了華為的智駕系統(tǒng)，并且號稱是“20萬內(nèi)唯一搭載華為智駕”的SUV。

深藍S07未上市之前，搭載華為智駕系統(tǒng)最便宜的車型是問界M5，但也要24.98萬起。而搭載華為乾崑智駕的深藍S07，起售價只要18.99萬元，讓華為智駕的體驗門檻首次進入20萬以內(nèi)。

但便宜有便宜的原因，深藍S07搭載的智駕系統(tǒng)是華為乾崑智駕ADS SE版，和問界的ADS相比，相當于iPhone的SE版，硬件上有所縮減。

沒有激光雷達，智駕方案采用的是和特斯拉類似的純視覺方案，這也是深藍在宣發(fā)時一直在對標特斯拉的主要原因。那么，深藍S07上的華為乾崑智駕ADS SE，能達到用戶對華為智駕的期待嗎?

DS SE全國高速都能開?

由于沒有激光雷達，深藍S07所能實現(xiàn)的智駕功能，相比有激光雷達的華為乾崑智駕ADS，少了城區(qū)NOA。但在包括快速路的高速NOA和全場景智能泊車的表現(xiàn)上，深藍表示，“還是一如既往的華為水準。”

深藍S07搭載了25個感知硬件，包括3個毫米波雷達、12個超聲波雷達和10個攝像頭。比智駕版問界M5，除了少了一個頂置激光雷達外，還少了一個攝像頭。說白了就是一個激光雷達的區(qū)別。

那么，ADS SE的純視覺方案，是怎么做到體驗上不輸ADS 2.0的激光雷達方案的?這主要得益于華為的兩項技術(shù)能力。

一是大數(shù)據(jù)模型。在處理車端實時跑出來的數(shù)據(jù)方面，相比需要人工標注數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)做法，大數(shù)據(jù)模型可以自動標注數(shù)據(jù)，從而有效提升了標注數(shù)據(jù)的準確性以及避免了海量數(shù)據(jù)單純靠人力已經(jīng)無法應付的狀況，為自動駕駛的泛化能力提供基礎(chǔ)。

總之，華為乾崑智駕中的大數(shù)據(jù)模型，通過收集和分析大量的交通數(shù)據(jù)，幫助自動駕駛汽車做出更聰明、更安全的駕駛決策。它可以實時處理數(shù)據(jù)，識別和預測交通模式，提供決策支持，讓自動駕駛汽車能夠更好地應對復雜的道路和交通狀況。這種技術(shù)提升了自動駕駛的安全性和效率。

二是華為的GOD(通用障礙物識別)網(wǎng)絡。通用障礙物識別是一種可以識別各種不同類型障礙物的技術(shù)。無論是行人、車輛、動物、還是路障，這種技術(shù)都能快速準確地識別出來，并幫助汽車采取相應的行動。

華為GOD網(wǎng)絡技術(shù)的工作流程是通過攝像頭等傳感器收取數(shù)據(jù);然后由人工智能算法進行數(shù)據(jù)處理;接著使用訓練好的模型對識別出的物體進行分類，比如可以區(qū)分出前方是行人、自行車、汽車、路障等;最后是決策和反應，一旦識別出障礙物，系統(tǒng)會迅速做出反應，告訴汽車該減速、轉(zhuǎn)向還是停車，以避開障礙物，確保安全。

華為GOD網(wǎng)絡的特點主要有3個：一是提高了安全性，因為可以準確識別和避開障礙物，防止碰撞事故的發(fā)生;二是適應各種環(huán)境，無論是在城市、鄉(xiāng)村還是高速公路，GOD技術(shù)都能有效工作;三是讓自動駕駛汽車更智能、更可靠，為乘客提供安全舒適的駕駛體驗。

因此，在華為大數(shù)據(jù)模型和GOD網(wǎng)絡技術(shù)的支撐下，采用純視覺方案的ADS SE，高階智駕體驗也可以“很絲滑”，不僅支持全國都能開的高速NOA，而且還支持包括垂直、平行、非通用車位等超過160種泊車場景。不過，畢竟沒有激光雷達，ADS SE目前還無法支持城區(qū)NOA，在城區(qū)只能提供基本的L2功能。

不過，搭載深藍S07的這套ADS SE高階智駕系統(tǒng)的版本，比普通版本貴2萬元。但這2萬元只是買斷硬件的費用，深藍目前只給出了半年免費使用權(quán)。這意味著半年后要想繼續(xù)使用還得繼續(xù)花錢，深藍目前還未說明后續(xù)的收費方式。

深藍S07能否大賣?

賽力斯憑借“華為Buff”加身，短短兩三年就實現(xiàn)了“咸魚翻身”，從月銷幾百臺的邊緣品牌，搖身一變成為月銷3萬+的新勢力頂流。今年上半年，問界交付新車超過18萬輛，交付規(guī)模僅次于理想，高居新勢力第二。

相比于當初賽力斯快被淘汰出局的處境，深藍汽車的起點就高了許多。這家由老牌傳統(tǒng)車廠長安孵化出來的新勢力，2022年9月新車交付首月就獲得了近6000輛月銷成績，并在當年12月實現(xiàn)月交付過萬。首車SL03順利打開市場。

深藍汽車于2023年更進一步，2全年交付13.7萬輛，位居新勢力第六。但2024年上半年增長似乎開始見頂，雖然仍實現(xiàn)了超過100%的增速，但8.4萬輛的半年成績，只排在了新勢力第七，相比2023年滑落一個名次。

上半年，深藍汽車位居新勢力第七

因而，相比賽力斯要借助華為實現(xiàn)“起死回生”不同，深藍汽車則希望借助華為的力量，實現(xiàn)市場成績的更進一步，也就是讓增速變快。

還未改名S07的S7，上半年完成銷量3.8萬輛，月均銷量6300余臺。這一成績與此前設(shè)想的月均超1萬輛的銷量還有距離。對此，搭載華為智駕的S07，主要任務是將月銷表現(xiàn)再提升一個檔次，至少也要提升到月銷1萬輛的水平。

而深藍為了能滿足各大價位的消費者，甚至不惜搞出了一套復雜度堪比當年小鵬G9的SKU，有多達10個配置，只比首次上市的小鵬G9少一個。

從價格分布和配置來看，深藍S07大概要滿足首先是看中華為智駕的用戶。這部分用戶只需要關(guān)注18.99萬及以上的四個配置即可，考慮增程，就選18.99萬或者19.99萬的配置;考慮純電，就選19.9萬或者21.29萬的配置。

其次是對智駕不在乎的用戶。這部分用戶更看中性價比，想要低價，就選擇Pro版;想要提升舒適度和續(xù)航里程，就選擇Max版。當然前提是要事先確定買純電版還是增程版。

入門版的125Pro增程版，售價14.99萬元。減去立減1萬元的先進優(yōu)惠和至高1萬元的置換補貼，裸車價格就來到了12.99萬元。對于一款中型SUV來說，12.99萬的價格已足具性價比。

由此可見，深藍S07的熱銷思維仍是想通過性價比打動用戶。一方面在非智駕版車型上繼續(xù)打出性價比標簽，以此吸引顧客。另一方面在智駕車型上也強調(diào)性價比，想借助“20萬內(nèi)唯一搭載華為智駕的SUV”這一名號打動那些想要嘗鮮華為智駕的用戶。

那么，華為的智駕招牌+性價比特點，能否幫助深藍S07在市場端更進一步呢?

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